甲種建地年息6趴

萬名旅客誤行程 譏出包成習

台灣高鐵台北站北上軌道道岔昨晨九點廿四分發生轉轍器訊號異常，高鐵誤判情勢，原採南下軌道改單線雙向通行，直到十一點十二分才宣布板橋與台北間完全停駛，改由板橋發車，並啟動北捷、台鐵接駁，上千名旅客被迫從台北車站搭捷運到板橋站，再搭高鐵南下。

上班族楊青菁表示，雖然站方提供捷運代幣讓民眾轉乘捷運搭車，但是故障那麼久，原本安排好的行程因此大受影響。還有許多旅客抱怨資訊不明，不知該繼續等還是轉乘，氣得大罵高鐵反應太慢。

昨除了取消兩班車外，總計延誤廿四班車共影響約萬人，其中十三班超過半小時可退票，最嚴重的兩班車各延誤一小時五十五分及一小時四十五分，直到下午一點才恢復正常，共影響三小時卅六分。

列車延宕3.5小時 13班可退票

高鐵維修技術支援部協理史明嘉說，維修人員原以為僅是微動開關損壞，更換新開關仍無法排除後，才知是軌道旁控制機箱內控制電路板的「二極體元件」被燒穿，研判是監測轉轍器運作的「微動開關」間歇性的異常作動，導致二極體元件損壞。

新董座上任48天就出3次包

高鐵協理陳強說，轉轍器異常歷年共有六十件，早期以推桿、滑床等機械類原因為主，近年來則以電器類繼電器異常（九件）、微動開關異常（七件）為主，今年五次轉轍器出包都是微動開關異常，微動開關全線共五十組，壽命七到十年，以出入頻繁的台北站最常更換，懷疑是兩年前開始更換的新組件出包，將要求廠商西門子公司說明。

新董座范志強上任四十八天內，高鐵就三次出包，前兩次為三月十三日、四月廿四日，昨天更創下六天內連續出兩包的紀錄。范志強強調，轉轍器出問題的比率確實過高，「不是一個正常狀況」，會要求維修部門提出能夠徹底治本的計畫。

綠委質疑轉轍器採購有弊端

鐵道專家古庭維說，高鐵機電、軟體有歐規也有日規，卻沒有自己的核心技術，雖降低外國技師比例，仍無法解決技術整合問題，通車七年多一再發生轉轍器訊號異常問題，應引以為恥。

立委蔡其昌批評，高鐵出包後接駁啟動過慢，不是誤判情勢，就是未顧及乘客權益，高鐵必須提出改善計畫。此外，轉轍器經常出問題，懷疑採購有弊端，將要求高鐵公司與交通部到立院專案報告。

藍委錯過檢察總長同意權投票

被卡在高鐵上、錯過檢察總長同意權投票的立委黃昭順也氣憤表示，高鐵公司完全狀況外，也未有效紓解旅客，應變能力很有問題。高鐵公司必須更有誠意地道歉並作完全的檢討，否則未來仍會一再發生問題。