甲種建地年息6趴

台灣高鐵昨上午9時24分發生台北站轉轍器訊號異常，台北站至板橋站區間一度停擺超過1個半小時，到下午1時才搶修完成恢復通車，近1萬名旅客遭延誤。

台北板橋 封站搶修

高鐵上周四才因轉轍器異常發生誤點事件，短短6天歷史重演，也是今年第5度轉轍器出包。

高鐵昨上午出包，南下軌道一度採單線雙向運轉，但11時12分時高鐵決定封站搶修，台北站到板橋站暫停運轉，許多旅客到了現場才發現台北根本沒發車，頓時傻眼。準備趕往新竹見客戶的施先生發現列車沒開，急得滿頭大汗。他表示，平時非常依賴高鐵，遇到誤點就會打亂所有行程，「拜託高鐵不要這麼常出包好不好？」

據統計，共有24班次延誤超過5分鐘以上，其中11班超過30分鐘以上，629班次、131班次更分別延誤達115分鐘與105分鐘。

賠償標準 從寬認定

上萬名旅客受延誤，高鐵將從寬認定賠償標準，若旅客原定搭北上車次到台北站，卻受影響提前在板橋站下車，可依列車到板橋站的時間再加30分鐘，做為延遲退費標準。

以此計算，北上620、624、126、628、130、632等6班次延誤超過60分鐘，可全額退費；另616、118、122、134、636、138等6班次延誤30分鐘以上，達半票退費標準。

高鐵初步調查，轉轍器上的微動開關損壞造成電壓異常，導致道旁控制機箱內控制電路板的黑色二極體元件被打穿。

新舊設備 尚待磨合

高鐵營運7年來發生60次轉轍器異常事件。交通部高鐵局指出，通車初期有較多機械故障，2009年後多為機箱受潮等電器類故障。不過，7年來微動開關共故障7次，今年5起轉轍器出包都是微動開關問題，故障頻率異常升高。

陳強表示，高鐵轉轍器相關設備都來自德國西門子，使用年限約7至10年，今年起陸續更換新開關，推測是新舊設備有磨合期，且台北車站轉轍器作動次數高，也使異常事件次數增加。

高鐵新董座范志強上任1個多月內就發生3起轉轍器故障，他表示昨天有全程掌握狀況，也坦言故障頻率確實過高，「這不是正常狀況，要治本才行。」范志強強調，高鐵將持續請西門子協助找出原因，並要求維修部門自行檢討。

小檔案

轉轍器如紅綠燈

轉轍器等同鐵路的關節，為推動轉換軌道裝置的機械設備，轉轍器正常作用下，列車才能順利切換軌道。當列車由軌道轉換到另一軌道時，需透過道岔引導車輪進入指定軌道，道岔構造包括轉轍器、岔心、護軌、岔枕等。

若轉轍器故障，如同紅綠燈壞掉，使列車無法判別行進方向，無法換軌或進進入月台停靠，基於安全原則，道岔會將該區間鎖住，列車就無法通過。（曾懿晴）